嚴控制，過亮，高，第14代軒逸脫穎而出什么競爭產品底

　　在2019年中國的轎車市場再次進入了新一輪的激烈，雖然新產品不斷涌現，并加入戰場，但戰場的規模繼續萎縮。2019年8月，中國汽車市場銷量下滑14.9％，幾乎所有暢銷的傳統汽車銷量有不同程度的下降，市場此時的競爭環境特別激烈和殘酷，因為在股市中，每個人都需要此定居下來，這將是很難說，冬天。 　　雪佛蘭有一個沉悶的趨勢是明確的：更年輕，更動感的車型將更加受到消費者的追捧，無論是增加新車型，或者傳統的新一代車型來證明這一點。開始作為一個公民意想不到的成功，然后Angkesaila有很多年輕人，現在變成了一天從生產東風，一汽豐田來，總是謹慎的公眾球迷，無論是別克啟動中期運行更有活力的中級車-size車市場。 　　 數據更為直接：在新寶來變得更加運動，銷量大幅上漲，上升到在排名汽車市場第三位； 依靠TNGA平臺成為新雷凌8月銷量更運動上漲4.2％，銷售超過1.80000。更直接的證據可能來自變化十二，具有動感的新軒逸上市，八月軒逸家庭得到32698臺日本銷售冠到滿級領先的優勢熱銷的引領細分市場PDI的數量，它可以是被視為最新的證明。 　　然而，對于中國市場，真的想在中級車市場的產品的頭名的競爭，顯然不是一個“跛腳冠軍”，無論多么高的熱量公民或Angkesaila，它被吸引到一部分組，真正得到大多數人認可的，它必然要在外觀，空間，舒適性，燃油經濟性等各方面的領先很長的路要走。- 這不只是一個均衡的性能，而應該說“好學生”。 　　第一個優勢是，人們期待以設置模型基調，誰好一目了然 　　如果您選擇此中級車市場是目前最熱門的新車型 - 新軒逸，新卡羅拉，新寶來 - 比較各自的優勢，我們可以更清楚地看到各汽車企業建立自己的“三好楷模”。 　　大小，是在這個細分市場的領導者競爭的最基本的優勢。三個長度和寬度的對比可以發現，相同的4。長約6米車，軸距更是直接上級的感官空間。尼桑車從不吝嗇在這方面，新軒逸做長2712毫米的軸距，幾乎達到了中級車的上限； 這一代花冠2700毫米軸距數據還是比較令人滿意的，在空間上，而是因為TNGA架構的，所以康康足夠的后排空間。大眾汽車在迎合中國消費者和成本控制的需求，獨特的體驗，新寶來看起來2688毫米軸距最短，但一直保持著常規布局足夠的后排空間。 　　事實上，4。在6米的車身長度，在各種中級車的主要空間差異不是太大，但它會影響，因為不同的布局，坐汽車的一些細節。例如MQB平臺提出后排中央通道都有一個iPhone這么高，自然會影響到中間乘客的舒適性，乘坐質量和新軒逸后排三人會更好。 　　當然，在尺寸和外觀差異的影響是在所有方面的固有。作為最暢銷的日本車 - 也對中國市場的一個是賣得最好的車 - 新軒逸顯然是非常了解什么樣的中國消費者的喜好，因為日產表示，這一研究模型在中國幾個回合做。 　　▲新一代軒逸 　　新軒逸的模式是“專為中國年輕消費者的模板罕見：缺乏特色事先改變了家族的風格，在移植到新一代車型的更高級別車型的V-運動元素，用銳利的全套LED燈，可見創造的外觀動感的設計；以及更長的軸距有助于設計人員創建一個更加純粹的轎跑車線條快背后方車輛有重心非常低的視覺中心，整體看上去非常纖細和動態。 　　事實上，這能給人越級的感覺，是從獨特的縱橫比分不開的 - 高達1815毫米的新軒逸的車身寬度，但僅1450毫米的車身高度，中級車屬于的縱橫比的一個在同級車東風日產最小的也是完美的使用這種視覺優勢，向外擴張的輪拱和車輛的低身體創造一個低洼的看法，這是符合日系跑車的感覺。比較相同1815毫米的寬度雖然新寶來具有運動風格，新軒逸顯然不能這么極端，大于12mm車身高度較高從同樣的觀點在一些傳統的過去。 　　▲新一代寶來 　　新寶來和新卡羅拉模型實際上是為年輕模特的變化不斷搜索。例如，新寶來突出與復雜的立體感腰部，這個公開的獨特“沖壓脊”造型的特點得到了很多年輕人的認可。此外，類似于新花冠和新軒逸，所有如下自己中高級車的形狀的設計中，增強的視覺感，而是由主體尺寸的限制，特別是車輛寬度數據，其特征是不那么重復越級。 　　▲新一代花冠 　　關于該運動的形狀，另一個細節 - 14萬高配車型，所有的新寶來和新卡羅拉采用16英寸輪轂，只有新軒逸采用17英寸輪轂，這可能成為點睛吸引年輕人鋼筆。 　　內飾方面，誰說的中型豪華不 　　之前說到內飾，車身寬度的數據實際上是非常有趣的，這是一個汽車品牌的空間布局非常大的影響，至少在空間布局戰略，這三個反映了一個相當大的差距。 　　第14代軒逸具有1815毫米的寬度已充分顯示的優點，日產取較大的寬度的優點，以豐富每個區域的設計和功能。如中央控制臺，中央扶手變速桿單件式設計，這可以很容易地被布置成使得在大屏幕和空調控制面板之間的三個筒體型空調通氣口控制，以使車豪華質感一直改善。中央控制臺區域將更好地說明問題，使用左右手柄用杯架設計，即使在杠桿擴大儲物盒新軒逸，這是天籟，樓蘭等中高級車型比較常見的設計。加高加寬區域到中央扶手主副駕之間的隔板帶來740毫米寬間隔，使得獨立的前排乘客座位的空間。 　　新軒逸的原因可以在沒有它的設計采用：新軒逸控制臺大小車同級別最寬，基本上超過205毫米，最寬的扶手達到240毫米。要知道，大部分的中央扶手10到轎車15萬輛，但160毫米的寬度，新布局的使用和卡羅拉寶來樣的家庭計劃桿，這樣的好處是配備手動變速器的布局兼容。其設計更先進，豪華，進入車內可以感知。 　　雖然在講究內飾材料的程度新軒逸最有效的布局15000000是其中的三個最佳。中控臺頂部，觸覺皮革等軟質材料大面積融雪毯也已經占據了前門板和IP。從與新軒逸座椅剛開始還沒有懸念高級真皮，和老款車型不同的是高與菱形切割圖案，絎縫豪華一流的技術席，打造高質感座。與此同時，在座椅寬度的新軒逸，配合和支持所有近乎完美的緩沖墊的厚度 - 畢竟，這是日產引以為傲的“沙發的座，”這不僅是相對于其他優勢這兩個，這不是15萬“獨家專利”中的任何一個方法可以讓車。 　　相比之下，無論是新卡羅拉和新寶來轎車，使用更便宜的方法。陽光新寶來和內飾，硬塑料，并在中控臺，方向盤雪泥門，軟質材料通常的地方，如車門扶手。新卡羅拉雖然與IP雪水前一階段的覆蓋，但仍更多的地方主要是便宜，甚至在車門扶手的低配車型也只有一個絨布材質，方向盤和控制桿是樹脂基。 　　它類似于動力，帶來不同的選擇 　　以現在的眼光相同的價格點，這三個叉車廣西油缸動力系統非常相似的風格，都是平滑，穩定，優異的燃油經濟性的動力系統的目標。 　　上一代軒逸1.6L + CVT性能的聲譽，得到良好的開放性，流暢，深受消費者的安靜，省油稱贊。這就是安裝在新軒逸為HR16型的全面更新后。6L自然吸氣發動機，具有汽缸孔包括一個反射鏡噴涂技術中，TCV擾流板多級智能控制，電子VTC智能電動連續可變氣門正時控制時，EGR冷卻系統技術，以進一步優化燃燒有效性。 　　祝福這些技術，不使用缸內直噴發動機技術，保證發動機的可靠性的前提下，使新軒逸，號百公里，距上一代5.6L降至4.9L，下降了整整12.5％。比較，新軒逸的油耗和混合模型可以保持在同一水平。值得一提的是，筆者參加了試駕挽救賽之后，裝載有四個空調，14代軒逸只是讓我們跑百公里3出。6L結果！生產東風日產的冠軍油耗，新軒逸贏得毫無懸念。 　　在另一方面，新一代的HR16沒有改善因權力，因為惡化的燃燒效率。從絕對數字來看這臺發動機與139馬力的功率比豐田的小排量渦輪增壓發動機的大約20％爆發出來，102千瓦更高，讓第14代軒逸有著非常充足的動力底氣。 　　大眾的EA211型1.5L三場是唯一的自動變速器 - 從愛信6AT。該動力系統將具有良好的穩定性和駕駛樂趣，而且油耗是最高的 - 部百公里5.5到5.9升。也正因為如此1.5L發動機動力較弱，更頻繁的起重設備將始終6AT來回在各個轉速范圍內，相對于條款家用車，CVT變速器確實是比較合適的選擇。 　　在新的第12代豐田花冠TNGA架構，繼續使用該系統是NR 1.2T渦輪增壓發動機，這幾乎已經針對中國市場，小排量渦輪增壓發動機量身打造，低速扭矩和運行的可靠性優先。雖然發動機尚未更新，但好在有新的CVT變速箱，這也使得發動機轉速非常低，當日常駕駛，使噪音和油耗得到了有效控制，500公里。5-5。關于7L。 　　第14代軒逸又都是不一樣的，實際行駛本1。在輸出質量方面6L + CVT動力總成低于預期，扭矩可以在2000年被轉移將能Hold住的條件最好多了，油門腳感，深，淺油門的油門響應和動力都有點像天籟2.0L，這意味著光滑和高度敏感的輸出樣式。再加上新軒逸繼續NVH控制的同一水平已經備受好評的日產新軒逸都乘坐質量或動力輸出讓人感覺和外觀相匹配的高端室內設計感。 　　結論： 　　不得不說，在家庭轎車因為15萬，確實成本的限制而不能“完美”的條款，但它至少可以在目前國內消費者的關鍵方面作出注重設計，舒適，空間，動力消費等。可能的最高水平。這是由于成就和義務的暢銷車。 　　在這三輛車，不同的消費者可能有不同的偏好，或品牌，或技術，或舒適，但仔細分析，你會發現自己的特點是一個巨大的差異。新寶來更注重年輕消費者的心態，但價格不是嚴重的電力技術方面，配置不足，低內飾材料。新卡羅拉平臺依賴于一個新的框架，以全面更新的駕駛性能和顯著加強了安全配置，同時，也必然在內部的質地，做工用料上落后落后對手。 　　相比之下，新軒逸是所有上的各面，更大氣的外觀設計，更舒適，更精致的內飾，在同級別低油耗，實現了同級別車型無法給予全方位的“善意”滿足了人們的期望了家庭用車。其實，軒逸之所以能夠成為中國汽車消費者最流行的日本家庭轎車，因為它真的做到了，“三好”全面的精華，以保持在最激烈的戰斗轎車紅海常綠。 　　 文| 坂路 　　 地圖| 網絡