“國六條”刺激內(nèi)燃機的創(chuàng)新浪潮，到底哪個更徹底的進化

　　六個發(fā)射器已成為今年最熱門的話題汽車圈之一，無論消費者還是汽車制造商在其周圍團團轉(zhuǎn)。雖然大多數(shù)城市都在7月1日，部分城市正式實施，甚至直接跳過全國6 機械廣西油缸 A，B進入國家階段的六，畢竟，前者只是一個過渡階段，最終我們在2023年或7月1日瞄準目標國家全面實施六大-b的。 　　如可從表中可以看出，標準的六個階段b國家CO（一氧化碳），THC（總烴），NMHC（非甲烷碳氫化合物）的，NOx（氮氧化物），則PM（粒子狀物質(zhì)）的發(fā)射與各國限制是超過五階段擰緊50％，50％，49％，42％，33％，和用于PN（顆粒數(shù)）也具有預(yù)定的限度。在橫向比較，六個國限制污染物的排放具有相同的歐VI，并接近美國的蒸發(fā)排放和OBD，不小。 　　在這樣惡劣的國家6架B排放標準面前，各大廠商均實現(xiàn)六個提升發(fā)動機系統(tǒng)的國家排放標準。發(fā)動機要滿足六個國家，無非是兩個方面展開更多： 　　1，對現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術(shù)升級 　　這種做法是常見的做法在大多數(shù)廠商在原有的動力系統(tǒng)，發(fā)動機？CU通過調(diào)整燃燒參數(shù)等手段，實現(xiàn)國家的六個國家，甚至一個標準的6個B改變。雖然這種方法可以幫助車企急著貨架國六款車型，但它可能會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)油耗增加，動力下降等問題。 　　此外，大眾，奧迪和全國許多其他品牌的車型五至六個國家，其中部有不同程度的上漲的燃料消費升級。清華大學(xué)宋健教授的汽車工程系曾經(jīng)說過，“在一般情況下，提高排放標準，車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性將被處死。“ 　　2，新發(fā)動機的六個國B類標準的發(fā)展 　　這一方案，在該系列的設(shè)計開始進行為期6-B排放標準發(fā)達的國家，“一步到位”升級為全國6架B。聽起來很簡單粗暴，快速思考的話，還是挺有道理的，畢竟，所以沒有必要去改正的人，你可以節(jié)省很多錢升級。但事實上，這種升級目前還不是第八代的Ecotec發(fā)動機家族的廣泛，更廣為人知的總體介紹。 　　簡單地說，第一次和技術(shù)問題，新發(fā)動機的開發(fā)周期往往兩三年，如果汽車企業(yè)沒有未雨綢繆，這是很難趕上的“國六條”出來潮。此外，與發(fā)動機進氣和排氣，噴油，點火區(qū)域的改善新技術(shù)的發(fā)展，不希望能夠開發(fā)研究和開發(fā)，作業(yè)必須有基礎(chǔ)。 　　是有成本的，根據(jù)中信證券研究部測算，六國將導(dǎo)致排放汽油車單車成本上升至少1300元。對于汽車，成本增加八十萬兒童算不了大的事情，更不用說升級這部分成本，廠商也可以讓消費者變相薪酬。新引擎的發(fā)展是不同的，不僅是長期投資的成本，而且上述問題。 　　對于消費者來說，到底哪種方式會更好？ 　　如果排放的源頭入手，引導(dǎo)一個國家的發(fā)展，可容納6個B發(fā)動機，從進氣進行優(yōu)化，提高燃油效率，降低排放升級的各個方面，使動力和油耗毫不妥協(xié)。這不僅會提高企業(yè)的核心競爭力，同時也考慮到消費者的體驗需求。在新疆的弟弟看來，無疑是更合適。 　　所以，從技術(shù)層面上來講，要開發(fā)一個國家能滿足六大并采取發(fā)動機功率和油耗的關(guān)心在哪里它可以在幾方面？ 　　1，提高注射壓力 　　事實上，也容易理解，當噴射壓力越大，越小燃料顆粒，在更寬范圍的噴霧，更有利于充分燃料，這樣就可以降低燃油消耗。所以到什么程度它被認為是它強大？江哥獲得國產(chǎn)品牌奇瑞，1主推。6T也就是首先要滿足b 6直噴汽油發(fā)動機的國家排放法規(guī)，其噴油壓力為20Mpa。 　　目前該技術(shù)在比較真正有代表性的領(lǐng)域，實際上，是第八代的Ecotec GM系列發(fā)動機，其包括2.0T，1.3T，1.0T三種排量降雪佛蘭邁銳寶XL，一個新的記錄涼爽，昂克拉的/盎克拉GX其它車型都配備的，其燃油壓力可以比全為15Mpa達到35MPA，更。 　　大眾汽車已經(jīng)開始在歐洲35MPa的噴射系統(tǒng)，但還沒有推出的目前國內(nèi)。國內(nèi)自主車企，如長城，東風(fēng)，廣汽，奇瑞基本上新一代發(fā)動機噴油器的技術(shù)線發(fā)布時間鎖定在35MPA路線。這么一看，在這一領(lǐng)域的話，在技術(shù)上被認為常見的是未來。 　　如圖2所示，控制“蒸發(fā)排放物” 　　“蒸發(fā)排放”，實際上是一種車輛燃料系統(tǒng)揮發(fā)出來的燃料蒸氣的。在六個國家排放標準，這也有嚴格的一套。雖然很多機型具有炭罐儲存裝置來控制，但效果有限的不同條件。所以，你想提高技術(shù)在國內(nèi)六缸發(fā)動機，有必要提高罐。 　　或采取例如一般第八代的Ecotec引擎，它采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的有源電子控制罐泵的智能比較可以通過優(yōu)化發(fā)動機校準，使得所述燃料箱在所有發(fā)動機工作條件下泵送油和氣體來控制能夠的實時沖洗罐，同時建立壓力7kPa額外發(fā)射系統(tǒng)的蒸發(fā)器，使燃料蒸氣進入進氣系統(tǒng)更快參與燃燒，最終達到減少蒸發(fā)排放的效果（67％）。 　　3，以提高進氣效率 　　事實上，既改善了噴射壓力，或控制“蒸發(fā)排放”燃料升級的主要技術(shù)問題。影響發(fā)動機功率和油耗的兩個最重要的因素是“油”和“氣”。因此，在進氣方面，廠商們是怎么做的？ 　　E。G。雪鐵龍今年推出了新的第二代發(fā)動機THP與VVT +雙連續(xù)連續(xù)可變氣門升程（DVVT + VVL）技術(shù)。簡要地說，這種技術(shù)可以精確地控制進氣門開啟的幅度，進氣節(jié)氣門以減少損失，提高進氣效率。實現(xiàn)改進的性能和較低的燃料消耗的目的。 　　他通用的Ecotec發(fā)動機第八組之前說的，其中兩個是。0T模型（氣缸）用來在可變閥的TriPower管理技術(shù)，世界上第三個滑動與凸輪軸，與致動器，位置傳感器，所述燃料噴射系統(tǒng)和一個電子控制單元，實現(xiàn)下一個多級智能控制“可變汽缸”功能。最后，我們可以實現(xiàn)兩種動力和油耗結(jié)果。 　　當然，這三個方面的上述是國家的6個B發(fā)動機的新疆兄弟技術(shù)升級中的一部分，事實上，有發(fā)動機，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的質(zhì)量控制，提升了發(fā)動機的噪音控制等方面。相比于這些國家的縫紉升級六缸發(fā)動機，如常見的事實，真的是鐵桿全國6。 　　最后，跟我們談一個比較有趣的時間線，通用汽車在中國市場布局的上市時間“新一代的Ecotec”是2017年10月，與全國六大排放法規(guī)的發(fā)布時間是2016年5月，考慮到開發(fā)時間，其實，一般可以看到一直是全國的六個引擎的預(yù)見今天的必然性，這種先見之明確實是值得肯定的，姜哥也希望在“國六條”的催促下，更要出現(xiàn)國產(chǎn)發(fā)動機的更多的數(shù)字。