2019年，上汽通用工作技術的改進的驅動系統，該國6

　　如今，越來越多的有車一族，越來越多的環境污染，增加能源短缺，汽車行業的規模化，燃油消耗和排放已成為日益嚴格的全球。尤其是最嚴重的歷史被稱為“六國B”排放標準，排放量也比相應的約束部分“歐VI”仍然是更嚴格。 　　在嚴酷的全國6個B的門檻，變的各大車企的準備。上汽通用是用實際行動來證明自己的領先技術行業 - 推出了全新一代驅動系統。此時進入的產品陣列中的第2階段，其包括。0T，1.0T，液金柳州油缸1.3T第八代的Ecotec發動機家族。上汽與通用也也帶來了其第一個新的CVT變速箱，它可以被描述為驚喜。 　　在一個共同的全新第八代的Ecotec發動機，其中包含2個第一講。0T，1.3T和1.0T三個引擎。相比之下，2.0T可變缸渦輪增壓發動機是第一個進入市場，已經安裝在去年發布的凱迪拉克XT4，實現了百公里7.2L綜合油耗。 　　第二次前剛試駕，這也是全新一代凱迪拉克CT6的。事實上，一開始我CT6應用2.0T發動機，尤其是汽缸或采取可變技術2.0T有過質疑，認為它不是可以驅動大家伙CT6旗艦豪華？ 　　但試駕后一周可以證明，新的2 10AT變速箱匹配下。0T可變缸渦輪增壓發動機，兩者的燃油經濟性和順暢的新美式豪華凱迪拉克的非常完美，充分詮釋，同時也增加了亮度和智能CT6感。 　　而剛剛提到的2.0T可變氣缸渦輪增壓發動機，采取的最重要的技術之一：TRIPOWER可變氣門管理技術。在每個組件的合作，該技術可以實現在智能控制的多層次“的變化罐子”功能。在“四缸高性能模式”，“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”之間的發動機平穩過渡，不僅燃油經濟性可提高15％，更重要的是滿足了用戶時下雙節能和性能要求。當需要激烈的駕駛體驗，TRIPOWER可變氣門發動機管理技術，認為需要輸出更多的扭矩，“四缸高性能模式”打開； 但是，當我們是溫和駕駛模式時，發動機只需要中等負荷運轉這次“四缸經濟模式”打開。 　　在“兩缸超經濟模式”，系統將確定只有兩個氣缸工液金柳州油缸作，而其他人將關閉兩個氣缸，實現15％的最高燃油經濟性。由此我們可以看到，TRIPOWER可變氣門管理技術還可以讓全新一代的引擎變得更加“智能，高效”的關鍵。 　　總之，他們不僅達到了兼顧性能和燃油經濟性一個新的第八代的Ecotec發動機，而更重要的是，它已經達到了業界最嚴格的排放標準，測量。 　　據介紹，今年，將有一個全新一代驅動系統安裝在上汽通用的雪佛蘭，別克，凱迪拉克三大品牌的汽車。到2020年，裝機容量將達到70％的稅率。不久后1.3T + CVT的動力總成將在剛剛列出的雪佛蘭邁銳寶XL體，其是在2應用程序時應用。雪佛蘭的動力總成0T + 9AT為在B級車配備了功率一種新的嘗試后，如果它可以識別價格的明確和高性能版本，我認為邁銳寶XL 535T必須有很大的市場空間。而上汽通用推出了全新一代的驅動系統是主要目的，而不會影響性能，完全符合國家的6個B排放標準。這不僅符合時代的發展趨勢福音線，同時也是消費者汽車。